合肥西站火车站

合肥西站(4张)

2016年7月19日，合肥市正式成立了合肥西站工程建设领导小组，同时启动了西站的概念性规划方案的设计。

2017年初，合肥东新庄合肥西站开工前的工作推进顺利，设计方案已确定。

2019年12月28日，合肥西站与合新高铁等项目举行集中开工仪式。

2020年4月，列入国家发展改革委、交通运输部印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》综合交通枢纽重点工程。 12月7日，合肥西站西广场及站区涉铁市政道路工程勘察设计工作下半年已启动，进入建设前期准备阶段 。

2021年9月消息，根据建设规划，合肥高铁西站将于2023年下半年开通西侧站房，至2025年下半年，整体开通。

2022年5月，合肥西站西侧站房主体结构即将封顶，按计划，2023年底西侧站房具备开通条件，整个站房有望在2025年全部建成。

截至2022年8月，合肥西站及市政配套工程总投资约为142亿元。其中，站房、站场总投资约为39.63亿元。东广场综合开发投资约为19.6亿元，为合安公司负责建设；其他市政配套投资83亿元由合肥市负责建设。

截至2022年10月，新合肥西站站房目前正在进行承轨层（也就是列车行驶地面层）、钢结构屋盖等工程施工，西侧站房主体结构已完成75%，高架层完成了约50%。西侧站房主体结构计划于2022年11月30日完成，预计2023年10月开通西侧站房，2025年年底开通启用东侧站房，新合肥西站全面建成运营。

设计参数

合肥西站站房主体为3层，站房建筑面积8万平方米 ；总建筑面积约24 万平方米；站房由下至上分为地下三层和地上三层，局部设夹层 ；合肥西站西广场占地面积约47800平方米

设计理念

合肥西站以“大湖云帆科技方舟”为设计理念进行构思立意，既可反映新一代铁路客站“站城融合、交通综合、功能聚合、绿色集合”的时代要求，又能体现合肥“大湖名城、创新高地”的城市特征。其整体造型犹如腾空而起的“科技方舟”，反弧的屋顶造型和外飘的站房形态，仿若行驶在万顷波涛之上的巨轮。采用流动的水平线条和干净利落的竖向线条作为对比，充分体现出“淝水汇流大湖云帆”的地域特征 。

特色技术

合肥西站集成多项绿色技术用于采光通风。“屋面体现‘大湖叠浪’的造型设计，交叠屋面所形成的侧高窗可以避免夏季阳光直射，为旅客营造一个光照充足、通风良好的候车环境。”此外，站台雨棚设置大面积光伏电板，充分利用绿色能源。利用出挑深远的屋檐调节微气候，打造绿色节能的城市空间；同时站房应用大数据物联网、人脸识别验证等智能技术，为旅客提供最佳的旅行体验 。

合肥西站片区东至潜山路，西至西二环路，北至南淝河，南至长江西路，总面积约5.5平方千米 。

合肥西站是合安高铁、合新高铁的起点站，合蚌高铁、合福高铁、商合杭高铁的中间站，车站规模为8台18线（含正线4条），其中合新场为3台5线、合安场3台9线、合福场2台4线 。

合肥西站主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向至武汉、九江、福州方向动车通过作业 。

合肥西站地下预留合肥轨道交通10号线、合肥轨道交通S1号线与铁路客站同步建设，届时，在合肥西站可以乘坐合肥轨道交通10号线和合肥轨道交通S1线，还可以换乘合肥轨道交通3号线 。

合肥西站西广场规划设置有疏散广场、社会车辆停车场、非机动车停车场、管理用房及广场绿化等。其中，交通设施位于西广场地下，含社会车辆停车场约1400个泊位、网约车及租赁车停车场约240个泊位、非机动车停车场约800个泊位 。

合肥西站作为合肥铁路枢纽三大主客站之一，是构建完善合肥铁路枢纽客运系统的重大工程 。

作为合肥市三大铁路客运站之一，合肥西站在南北方向起到了重要的连通作用，其布局和建设将完善合肥铁路枢纽的客站布局。

合肥西站是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的重要组成部分，它与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，将填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白 。安徽网 评

在该处新建合肥西站可以与合肥站、合肥南站有机衔接，使合肥枢纽运输组织更加灵活，可以使蚌埠-九江（武汉）、阜阳-九江方向车流顺畅，部分北沿江高铁也会经过新合肥西站，打通了京港（台）大通道，提升合肥在全国路网中的地位 。安徽网 评